在廣袤的海域上，通信與導航安全保障從來不是單一技術能夠獨立承載的使命。北斗三號短報文系統與船舶自動識別系統，正是在不同的技術路徑上，共同編織了一張覆蓋近海與遠海的立體化安全網絡。

并非替代，而是共生

從技術屬性上看，北斗三號短報文依托衛星鏈路實現信息傳輸，具備超視距、廣覆蓋、不受基站部署限制的特征；船舶自動識別系統則基于甚高頻無線電波進行廣播式通信，具備高更新率、低成本、標準化的優勢。兩者的能力邊界恰好互補：當船舶駛入遠海，超越地面岸基基站的覆蓋范圍時，短報文成為船舶與外界保持聯系的可靠紐帶；當船舶回歸近岸航道，密集的船舶交會場景則對實時態勢感知提出了更高要求，船舶自動識別系統的廣播機制在此展現出不可替代的價值。

法規驅動下的技術融合

國內海事監管體系已明確將北斗技術納入法定檢驗框架。根據國內航行海船相關檢驗技術規則的要求，船長二十米及以上的國內航行海船，其所配備的北斗定位終端應當基于北斗相關技術標準進行設計與部署。這一強制性規定的背后，是對北斗系統自主可控能力的認可，也是國家海運安全保障戰略在設備層面的具體落地。

場景驅動的協同實踐

以遠洋漁業為例，漁船在遠海作業期間，往往遠離岸基通信網絡的覆蓋半徑，此時通過北斗三號短報文定期向岸上管理機構報送船位坐標與作業動態，同時接收海洋氣象預警信息，是保障航行安全與作業效率的基礎手段。而當漁船返航進入沿海通航密集區后，船舶自動識別系統自動啟動并與周邊船舶持續交換動態信息，為避讓決策提供實時數據支撐。

全域監管的技術支撐

從海事監管的角度看，這套協同機制的意義更加凸顯。近海船舶的動態監視主要依賴船舶自動識別系統回傳的實時數據，監管中心由此掌握轄區內的船舶流量與航行態勢；對于超出岸基接收范圍的遠海船舶，監管力量則通過北斗三號短報文終端定期獲取船舶位置與狀態信息，從而真正實現全域覆蓋、無死角的動態監管能力。

兩種技術、兩張網絡、一套目標——共同守護每一片海域上航行的的安全。

轉自：互聯網